Smøring av ormgirkasse
Det grunnleggende problemet med en ormgirkasse er hvordan den konverterer kraft. Spiralbevegelsen tillater store verdier av reduksjon i relativt liten mengde plass til det som trengs hvis et standard spiralutstyr ble brukt.
Denne spiralbevegelsen fører også til at en utrolig problematisk tilstand er den primære modusen for kraftkonvertering. Dette introduseres vanligvis som glidende slitasje eller glidende friksjon.
Med et felles girarrangement flyttes kraften ved toppbelastningsdelen på tannen (introdusert som tonehøydelinjen eller toppen), i det minste i rullende slitasjetilstand. Glidende skjer på en av deler av apexen, men hastigheten er relativt lav.
Med en ormgirreduserer er glideeffekten den eneste overføringen av energi. Når ormen beveger seg over hjultannen, slites den sakte ut smøremiddellaget til det ikke er noe smøremiddellag igjen, og som et resultat slites ormen bort på hjulets metall i en grensesmøringsseksjon. Når ormoverflaten forlater toppen av hjulet, plukker den opp mer smøremiddel og begynner prosedyren på nytt på neste revolusjon.
Den rullende friksjonen på en vanlig girtann trenger lite i veien for et smøremiddellag for å fylle på stedene og skille de to seksjonene. Siden glidende skjer på hver del av tannen på tannen, er det nødvendig med litt større viskositet av smøremiddel enn det som er strengt nødvendig for rullende slitasje for å seire over den belastningen. Gliden skjer med en relativt lav hastighet.
Ormen på et girsett svinger, og når du svinger, knuser den mot kraften som pålegges giret. Den eneste metoden for å forhindre at ormen berører toppen av hjulet, er å ha en lagtykkelse stor nok til ikke å få den totale tannoverflaten tørket av før den delen av ormen er ute av kraftsonen.
Dette scenariet trenger en bestemt type smøremiddel. Ikke bare må det være et relativt stort viskositetssmøremiddel (og jo større temperatur eller belastning, jo større viskositeten må være), bør den ha en metode for å hjelpe til med å seire over glidebetingelsen som er tilstede.
Hva er de viktigste smøreoljetypene?
En smøremiddelform som vanligvis brukes med ormgirkasser er mineralbaserte multipleksgiroljer. Det er ingen ekstra materialer som kan settes inn i et smøremiddel som kan seire over glidende slitasje på ubestemt tid, men den syntetiske eller naturlige fetttilsetningskombinasjonen i multipleksgiroljer resulterer i god smøremiddel, noe som gir et ekstra mål på beskyttelse mot metall-til-metall-berøring.
En annen smøremiddeltype som vanligvis brukes i ormgir er mineralolje, industriell Extreme Pressure (EP) type giroljer. Det er noen vanskeligheter med denne formen for smøremidler hvis du bruker et ormutstyr med en komponent som er gult metall (messing). Men hvis du har relativt lave temperaturer eller ikke noe gult metall som finnes på girtannoverflatene, fungerer dette smøremiddelet bra.
Smøreolje av polyalfaolefin (PAO) fungerer som den skal i ormgirapplikasjoner siden de generelt har gode smørefunksjoner. Det er viktig å se på additivpakken med en PAO-girolje siden disse kan ha EP-tilsetningsstoffer. En vanlig antiwear (AW) forsterket girolje vil være tillatt ofte, men kontroller at funksjonene er kompatible med de fleste metaller.
Mange produsenter anbefaler nettopp å se på slitasjemetallene i oljeanalysekontroll for å sikre at AW-arrangementet ikke er så reaktivt at det forårsaker betydelig utvasking fra messingen. Resultatet må være langt mindre enn det som ville bli oppdaget med EP selv i verste fall situasjon for AW-reaktivitet, men det kan dukke opp i metallkontroll. Hvis du trenger et smøremiddel som tåler lavere eller høyere temperaturer enn vanlig, er det sannsynlig at en passende PAO-basert smøreolje er tilgjengelig.
Polyalkylenglykoler (PAG), den fjerde formen for smøring, blir mer vanlig. Den har perfekte smøreegenskaper og inkluderer ikke voks som forårsaker problemer med lav temperatur med flere mineralsmøremidler, noe som gjør dem til et perfekt alternativ ved lav temperatur. Forsiktighet bør utvises ved bruk av PAG-oljer, da de ikke kan sammenlignes med mineraloljer og noen malinger og tetninger.
viskositet
Viskositet er den grunnleggende funksjonen for å forhindre at ormen berører hjulet i et girarrangement. Mens størrelsen og belastningen på giring spesifiserer det nødvendige smøremiddelet, er en ISO 680 eller ISO 460 berettiget vanlig, og en ISO 1000 er ikke uhørt. Hvis du noen gang har prøvd å kontrollere dette viskositetsnivået, lærer du at det er vanskelig fordi det sannsynligvis ikke er at ingen av pumpene eller filtrene du har på stedet vil være riktig størrelse eller vurdering for å utføre nøyaktig.
Som et resultat vil du sannsynligvis kreve å få et spesielt filter og pumpe for denne formen for enhet. Et viskøst smøremiddel trenger en pumpe med langsomt arbeid for å forhindre at smøremiddelet aktiverer omkjøringen av filteret. Det vil også trenge et flott overflatefilter for at smøremiddelet skal kunne strømme ordentlig.
