Elektriske motorer er mye brukt i produksjon og husholdningsapparater. Feil er uunngåelig ved langvarig bruk. Det er en av de viktige oppgavene for vedlikehold av utstyr å finne årsaken til feilen og eliminere feilen så snart som mulig.
Trefase asynkronmotorer er den mest brukte typen motorer for tiden, og det er mange typer feil. Deretter analyseres flere typiske feil:
Motoren kan ikke rotere etter at strømmen er slått på, men det er ingen unormal lyd, ingen lukt eller røyk.
Slike feil er i utgangspunktet forårsaket av at hovedkretskontrollutstyret (omformer, kontaktor, mykstarter, etc.) ikke fungerer. Du kan sjekke om hovedkretskontrollutstyret mottar styrekommandoen i tide, for eksempel om hovedkontaktoren er strømførende, om omformeren er slått på og i drift mo.de osv.
Hvis hovedkretskontrollenheten ikke fungerer, bør statusen til kontrollkretskomponentene kontrolleres:
1. Om kontrollkretsens strømforsyning er normal, bedømme ved å måle spenningsverdien til kontrollbryterens utgangsterminal. Hvis det ikke er normalt, sjekk om sikringen er gått; om kontrollbryteren er tilkoblet;
2. Om kontrollkretsen er tilkoblet. Hvis det er en generell relékontrollkrets, kan spenningen i begge ender av startknappen måles når strømmen er på. Når kontrollkretsen er tilkoblet, skal den målte spenningen være kontrollkretsens spenning, ellers vil den målte spenningsverdien være lavere enn kontrollkretsens spenningsverdi.
Du kan sjekke om beskyttelsesanordningen fungerer, for eksempel om det termiske reléet ikke er tilbakestilt etter drift, om de normalt lukkede kontaktene til de aktuelle reléene er koblet til, om ledningen er brutt, dårlig kontakt, skrueutbrenthet, om reléet og kontaktorspolen er åpne, om mellomrelékontaktene er utbrent osv.
Hvis hovedkretskontrollenheten er slått på, men motoren ikke fungerer, kan hovedkretskretsdelen mistenkes:
1. Hovedkretssikringen er gått i to faser;
2. Hovedkontaktene til hovedkretskontaktoren brennes i to faser;
3. Motoren er frakoblet;
4. Hovedkretsen er frakoblet.
Disse feilene kan bedømmes ved å måle motstandsverdien når strømmen er av.
Etter at strømmen er på, roterer ikke motoren og lager en "summende" lyd. Feil som dette er vanligvis forårsaket av enfasefeil eller stallfeil. De kan bedømmes ved å snu motoren når strømmen er av. Hvis motoren ikke synker når den dreies, bør det vurderes om den er enfaset.
Hvis det i utgangspunktet vurderes å være en enfaset feil, bør det sjekkes om det er en enfase motor eller en enfase strømforsyning. Motorviklingen kan måles for å skille. Hvis motorviklingen er i normal tilstand, bør strømforsyningskretsen kontrolleres etter tur.
1. Sjekk og mål hovedsikringen og hovedstrømbryteren;
2. Kontroller og mål hovedkontaktorkontaktene;
3. Kontroller hovedkretsens ledningspunkter og mål hovedkretsledningen.
Hvis motoren er for tung, bør det skilles mellom om det er forårsaket av belastningen eller selve motoren. Motoren skal skilles fra lasten og snus under tomgangsforhold. Stopp forårsaket av selve motoren kan være forårsaket av lagerskade eller rotordeformasjon.
Overstrømsbeskyttelse etter oppstart
Slike feil er vanligvis forårsaket av overstrøm, eller innstillingsverdien for overstrøm er for lav. Den nåværende verdien bør måles for vurdering. Hvis dagens verdi virkelig er stor, kan ytterligere undersøkelser gjennomføres.
1. Lasten er for tung, noe som kan bedømmes ved å rotere motorrotoren eller kjøre motoren uten belastning;
2. Lageret er dårlig, noe som kan bedømmes ved å rotere motorrotoren;
3. Motorfeil. Denne feilen er vanskelig å bedømme. Det er ofte nødvendig å måle viklingsmotstanden eller isolasjonsverdien mellom viklingssvingene. Imidlertid viser den vanligvis lav hastighet eller utilstrekkelig dreiemoment når det ikke er last;
4. Dårlig kabling.
Motoren er vanskelig å starte. Når den nominelle belastningen påføres, er motorhastigheten mye lavere enn den nominelle hastigheten. Denne feilen er hovedsakelig forårsaket av motorfeil, hovedsakelig på grunn av problemer med motorviklingen. Lav strømforsyningsspenning eller stor motorbelastning kan også forårsake slike feil.
1. Motoren til Δ-tilkoblingsmetoden er feilaktig koblet til som Y;
2. Burrotoren er sveiset eller ødelagt;
3. Den lokale spolen til statoren og rotoren er koblet feil eller omvendt;
4. For mange omdreininger legges til ved reparasjon av motorviklingen;
5. Motorens ubelastede strøm er ubalansert, og faseforskjellen til de tre fasene er stor
Denne typen feil kan generelt bedømmes som ubalansen i strømforsyningen. Vikleproblemet til selve motoren kan også forårsake denne typen feilfenomen. Det kan skilles ved å måle spenningen til motorterminalen. Hvis det ikke er et strømforsyningsproblem, bør motorviklingen kontrolleres.
1. Ved tilbakespoling er antall omdreininger av trefase statorviklingen ikke lik;
2. Den første og siste enden av viklingen er koblet feil;
3. Det er feil som inter-turn kortslutning og omvendt kobling av spolen i viklingen.
Hvis det er et problem med strømforsyningsspenning, fordi denne feilen er noe forskjellig fra enfaset, bør det mistenkes at kontakten er dårlig. Den bør fokusere på å sjekke om hvert koblingspunkt er brent, om hovedkontaktorhakken er brent, og om strømbryteren har dårlig kontakt.
Når motoren går, er pekeren på amperemeteret ustabil og svinger.
Ustabiliteten til amperemeteret er vanligvis forårsaket av rotorfeil, og rotoren bør kontrolleres.
1. Burrotorstengene er sveiset eller ødelagt;
2. Viklingsrotoren er defekt (en-faset strømbrudd) eller kortslutningsanordningen for børsten og samleringen har dårlig kontakt.
Motoren har en stor tomgangsstrøm
Denne typen feil er vanligvis forårsaket av viklingen og motorstrukturen, for eksempel dårlig lagermontering, dårlig smøring, etc.
1. Under reparasjon reduseres antallet statorviklinger for mye, noe som kan bedømmes ved å måle viklingsmotstanden;
2. Den Y-tilkoblede motoren er feilaktig koblet til Δ;
3. Under motormonteringen installeres rotoren i revers, noe som fører til at statorkjernen blir feiljustert og den effektive lengden forkortes. Dette krever inspeksjon av demontering;
4. Luftspalten er for stor eller ujevn;
5. Ved overhaling og fjerning av den gamle viklingen, brukes den termiske fjerningsmetoden feil, noe som får kjernen til å brenne.
Det er en unormal lyd når motoren går
Denne typen feil er relativt vanlig, og årsakene til feilen er også mangfoldige, og det krever en viss erfaring å feilsøke.
1. Rotor- og statorisolasjonspapiret eller sporkilene gni mot hverandre;
2. Lageret er slitt eller det er fremmedlegemer som sand i oljen, og lageret mangler olje;
3. Stator- og rotorkjernene er løse;
4. Luftkanalen er blokkert eller viften gnider på vindskjermen,
5. Strømforsyningsspenningen er for høy eller ubalansert;
6. Statorviklingen er koblet feil eller kortsluttet.
Stor vibrasjon under motordrift
Denne typen feil er også en vanlig feil, og det er mange årsaker, inkludert belastningsårsaker og motoriske årsaker.
1. På grunn av overdreven slitasje på lagerklaringen, er det vanligvis ledsaget av varme;
2. Ujevn luftspalte vil produsere regelmessig vibrasjon;
3. Ubalansert rotor vil produsere regelmessig vibrasjon;
4. Skaftet er bøyd, noe som vanligvis er lett å forårsake feiing;
5. Jernkjernen er deformert eller løs, noe som vil bli ledsaget av varme;
6. Sentrum av koblingen (remskiven) er ikke korrigert, noe som vil bli ledsaget av problemet med stor motorstrøm;
7. Viften er ikke godt balansert;
8. Foringsrøret eller fundamentet er ikke sterkt nok;
9. Motorankerskruene er løse;
10. Motorrotorkretsfeil.
Lager overoppheting
Lageret er hovedkomponenten i motoren, fokus for daglig vedlikehold av motoren, og delen med høy feilforekomst.
1. For mye eller for lite fett, eller dårlig oljekvalitet som inneholder urenheter;
2. Lageret og akselhalsen eller endedekselet er ikke riktig tilpasset (for løst eller for stramt), eller motorendedekselet eller lagerdekselet er ikke installert flatt;
3. Det indre hullet i lageret er eksentrisk, gnider mot akselen, eller motorakselen er bøyd;
4. Koblingen mellom motoren og lasten er ikke kalibrert, eller beltet er for stramt;
5. Lagerklaringen er for stor eller for liten.
Motoren overopphetes eller til og med røyker
Dette er det vanligste fenomenet med motorskade. Generelt bør kretsen og lasten kontrolleres fullstendig.
1. Strømforsyningsspenningen er for høy, jerntapet øker, og kjernen varmes opp kraftig;
2. Strømforsyningsspenningen er for lav, og strømmen er for stor, noe som gjør at viklingen varmes opp;
3. Kjernen er skadet, isolasjonen mellom silisiumstålplatene blir ødelagt, virvelstrømstapet øker, og jerntapet øker;
4. Stator- og rotorkjernene gni mot hverandre;
5. Motoren er overbelastet eller startet ofte;
6. Rotorviklingen svikter;
7. Motoren går i enfase;
8. Isolasjonen mellom motorsvingene er dårlig;
9. Motoren har dårlig varmeavledning;
10. Viklingen er kortsluttet mellom faser og svinger, og den interne koblingen av statorviklingen er feil.
11. Motorlageret er skadet.
Ovennevnte er bare vanlige feilfenomener for asynkrone AC-motorer. Med oppgradering av motorstyringsteknologi er kontrollmetoden mer komplisert. Mange kontrollenheter har perfekte beskyttelsestiltak, og mange motorfeil kan forutsies på forhånd, men det utledes flere feiltyper som må bedømmes og håndteres gjennom erfaringsoppsummering.
